冷凍冷藏在我國(guó)的“歷史”較為單薄。我國(guó)的冷凍冷藏食品的“過(guò)去史”源于20世紀(jì)60年代，主要是肉禽和水產(chǎn)品類(lèi)，為保證市場(chǎng)供應(yīng)，調(diào)節(jié)淡旺季與全國(guó)計(jì)劃調(diào)運(yùn)，冷凍食品運(yùn)輸主要是產(chǎn)地與大城市興建桂林冷庫(kù)，并由鐵路冷藏車(chē)和水運(yùn)冷藏船相連運(yùn)輸。

s*先，我國(guó)桂林冷庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在：一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶(hù)建造使用的桂林冷庫(kù)將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)迅速發(fā)展，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增加。

從鐵路冷藏運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)展來(lái)看，鐵路冷藏車(chē)將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。鐵路冷藏運(yùn)輸工具將重點(diǎn)發(fā)展以下車(chē)型：能與客車(chē)連掛的適應(yīng)城際間運(yùn)輸?shù)目焖倮洳剀?chē)、能適應(yīng)貨物品類(lèi)多樣化及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱、能滿(mǎn)足小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車(chē)、氣調(diào)保鮮車(chē)和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車(chē)發(fā)展方面，未來(lái)冷藏車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步整合，出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

其次是缺乏冷庫(kù)保有量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，桂林冷庫(kù)發(fā)展就失去了根基，尤其區(qū)域間現(xiàn)存冷庫(kù)數(shù)據(jù)的缺乏，對(duì)冷庫(kù)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)形成一定的障礙。也就是說(shuō)，雖然我國(guó)整體冷庫(kù)需求量非常大，但區(qū)域分布非常不平衡。比如個(gè)別地區(qū)，其保有量已與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)，企業(yè)如果再大量投資興建冷庫(kù)，就有可能引起資源浪費(fèi)和惡性競(jìng)爭(zhēng)；而部分西部地區(qū)，盡管缺口很大，但興建了也不一定有市場(chǎng)，這與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有一定關(guān)系。

第三，冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統(tǒng)。s*先，加工配送中心建設(shè)將成為熱點(diǎn)。以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應(yīng)鏈的上游延伸，使賣(mài)場(chǎng)、連鎖超市、便利店等下游節(jié)點(diǎn)與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購(gòu)供應(yīng)更有保障，有效防止供應(yīng)鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢(shì)。共同配送指為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式。共同配送可提高車(chē)輛裝載運(yùn)輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)。共同配送是經(jīng)過(guò)桂林冷庫(kù)發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。從微觀角度看，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。