一直有關注前海的朋友，想必對前海冷站一定不會陌生。作為全球最大的區(qū)域集中供冷系統(tǒng)

前海這個世界級“大空調”再次開掛。就在最近，“黑科技”上新！

　　日前，前海五號冷站工程啟動“融冰供冷”模式以便更好為轄區(qū)居民提供高品質供冷服務

　　01“融冰供冷”模式，有多能？

　　“融冰供冷”模式

　　是指五號冷站一期冰蓄冷系統(tǒng)在夜間用電“谷期”制冰儲存能量，在白天用電“峰期”融冰供冷，實現電力“移峰填谷”。該模式的啟用，進一步發(fā)揮了區(qū)域集中供冷系統(tǒng)的低碳節(jié)能優(yōu)勢，為粵港澳大灣區(qū)深度合作、融合發(fā)展，為中國城市高品質建設，提供可持續(xù)、高能效的綜合能源服務模式。

　　“融冰供冷”投入使用后，系統(tǒng)尖峰供冷能力可增加約44%，最大日供冷量可提高約30%

這不僅意味著五號冷站，在即將到來的供冷高峰期具備了更大的供冷保障能力。而且能夠提供水溫3℃的更高品位冷源

　　工作人員在制冷機房檢查設備運行情況

　　02　這個節(jié)能降耗技術，有啥亮點？

　　三大特點：

　　01 有效降低系統(tǒng)運行成本，相當于使前海少建一座220kv變電站。

　　02 與傳統(tǒng)中央空調相比，該系統(tǒng)下節(jié)能率可達12%左右。每年可節(jié)約1.3億度電，減少的碳排放量相當于5000畝森林的碳匯能力。

　　03 解決困擾用戶的難題，包括因自建中央空調所產生的冷卻塔熱島效應等。

　　施工工藝創(chuàng)新：

　　為實現“融冰供冷”前海五號冷站建有約1萬立方米蓄冰池，蓄滿冰后相當于一座萬噸級“大冰山”，該蓄冰池內需要放置192個易碎的蓄冰盤管層疊裝高度達7.8m安裝中損壞和傾覆風險極大。面對這樣高難度難題，怎么辦？

　　施工團隊借鑒貨運碼頭集裝箱的吊裝方式，研發(fā)蓄冰盤管軌道式疊裝技術，在蓄冰盤管頂部安裝工字鋼導軌，配合可水平移動的單軌行車及電動提升裝置，達到蓄冰盤管的錯位提升、水平移動和垂直落位，安全、高效處理四層設備疊裝的安裝難題。

　　此外，前海五號冷站還采用BIM和工廠預制技術高質量完成管道和閥組安裝。提前進行管道的預制，再通過BIM平臺測量機器人進行數據測控與傳遞，實現管道與設備的快速精準連接。

　　五號冷站總裝機容量3.84萬RT

　　為亞洲區(qū)域集中供冷規(guī)模最大冷站

　　03 五號冷站，揭秘劇透！

　　五號冷站，位于前海深港合作區(qū)前灣片區(qū)公共空間地下室，總裝機容量3.84萬RT，總蓄冰量15.38萬RTh，尖峰供冷能力6.05萬RT，供冷服務建筑面積約275萬平方米，為亞洲區(qū)域集中供冷規(guī)模最大冷站。

　　作為前海冷站系統(tǒng)的中心站，五號冷站打造了集監(jiān)控、展示、科普為一體的區(qū)域集中供冷智慧運營管理平臺

　　未來，前海10個冷站的控制系統(tǒng)都將接入五號供冷站，運行管理人員在五號冷站控制室就能遠程操控前海所有冷站的設備，實現前海區(qū)域供冷系統(tǒng)的集中調度、控制和管理。大大提高管理效能