【中國制冷網(wǎng)】從跟雷軍定下10個億的賭局開始，董明珠就成了自帶流量的話題女王，也被外界稱為“網(wǎng)紅”。

　　在同行眼里，在商場上摸爬滾打30多年的董明珠，因為作風(fēng)彪悍，不留情面，對她的評價是“她走過的路都寸草不生”。

　　正是這樣一位鐵娘子，在格力收購銀隆失敗后，2016年12月，董明珠自掏腰包，并聯(lián)合王健林等業(yè)界大佬，集資30億元投資珠海銀隆新能源汽車。其中，廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司持股為25.98%，為第一大股東，董明珠持股份額達(dá)17.46%，成為了珠海銀隆的第二大股東。

　　“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發(fā)光。”董明珠曾如此評價銀隆?？梢?，在董明珠眼里，銀隆是不可多得的好苗子。

　　銀隆陷入困局

　　但是近一年來，珠海銀隆負(fù)面不斷，也間接的把董明珠再次推到了風(fēng)口浪尖。

　　據(jù)了解，此次河北銀隆遭遇的問題是廣通汽車銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導(dǎo)致為其提供電池的河北銀隆也陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫存。而與這里相似的是，銀隆在國內(nèi)其他地區(qū)的多個工廠也出現(xiàn)了經(jīng)營問題。

　　與此形成鮮明對比的是，銀隆從去年以來跑馬圈地式的擴(kuò)張。據(jù)悉，銀隆已經(jīng)在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個生產(chǎn)基地，同時處于建設(shè)階段的有8家。公開數(shù)據(jù)顯示，董明珠進(jìn)入珠海銀隆僅8個月時間，就簽下總計約800億元的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目，遍布國內(nèi)幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)園基地布局已經(jīng)初具雛形。按照規(guī)劃，2020 年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。

　　銀隆新能源主管財務(wù)的副總裁李志稱，由于目前多個產(chǎn)業(yè)園同時在建，并且國家對新能源汽車的補(bǔ)貼資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

　　同時，據(jù)資料顯示，珠海銀隆從2014——2016年的三年間申報的新能源補(bǔ)貼分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元。三年累計超過30億元，但是過去幾年的利潤遠(yuǎn)低于上述數(shù)字。很明顯，在新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，珠海銀隆的營收中補(bǔ)貼這一塊收入必會大幅縮水。

　　還有一點，在董明珠入股銀隆之前，銀隆在管理上就出現(xiàn)了混亂。董明珠此前指出，銀隆的技術(shù)很好，但管理和生產(chǎn)流程上肯定有很大的改進(jìn)空間。入股之后，格力的多位原高管入駐銀隆，從業(yè)務(wù)架構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、公司治理等方面進(jìn)行了全面整頓。但是，用管理空調(diào)行業(yè)的經(jīng)驗管理銀隆，以空調(diào)的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求客車供應(yīng)商，顯然不妥，并且引起了供應(yīng)商的不滿，指責(zé)他們根本“不懂汽車行業(yè)”。

　　很明顯，銀隆產(chǎn)能過剩、市場需求不旺，管理混亂，加上資金鏈出現(xiàn)問題，確實陷入了困境。

　　董明珠劍指乘用車市場

　　據(jù)多位電池行業(yè)的資深人士分析，新能源公交市場即將飽和，乘用車才是未來方向。

　　從銀隆近兩年來商用車的銷量情況分析來看，2018年1-3月中國客車企業(yè)新能源客車、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛?？梢钥闯?，銀隆在新能源客車、公交車領(lǐng)域，正在走下坡路，轉(zhuǎn)型也是在所難免。

　　中國客車市場正在遇冷，相反的是，新能源乘用車市場正在快速崛起。2015-2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超1萬億元。

　　董明珠曾在公開場合表示，“電池對我們國家的工業(yè)革命，對格力的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，都是一個必然的選擇，我一定要把銀隆汽車、儲能電池和動力電池做到極致。”

　　很明顯，董明珠對汽車，對動力電池的癡迷，絕不會僅僅停留在商用車領(lǐng)域，她的野心劍指乘用車市場，格力造車的計劃并沒有擱淺。

　　造車絕非易事

　　國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)在逐步調(diào)整，這是促進(jìn)新能源汽車市場良性運行的必然選擇，新能源汽車市場已經(jīng)逐漸由政府驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。

　　即將以市場為導(dǎo)向的新能源乘用車市場，果真是塊肥肉嗎？銀隆又有何優(yōu)勢能撐得起董明珠的這份野心？

　　董明珠曾在公開場合明確表示，“我看中的并不是銀隆的造車能力而是新能源技術(shù)。”

　　而銀隆的新能源技術(shù)，說到底是銀隆目前擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)。區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，銀隆有自己的電池技術(shù)，但是這真的會成為銀隆涉獵乘用車領(lǐng)域的法寶嗎？

　　據(jù)了解，鈦酸鋰電池技術(shù)在儲能領(lǐng)域非常領(lǐng)先，具有充電快、壽命長、耐低溫等優(yōu)點，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車型。但是這種電池的一個致命缺點是續(xù)航里程較短，支撐的行駛里程約在30KM左右。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然不被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是z*關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術(shù)是三元鋰電池。

　　目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。特斯拉用的就是三元鋰電池，比亞迪、東風(fēng)、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

　　除了技術(shù)上的要求，造車z*重要的還是人才優(yōu)勢。蔚來汽車擁有超過20個國家和地區(qū)的車企人才，才造就了ES8的順利投產(chǎn)。各大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也正緊鑼密鼓的招攬人才，銀隆如何才能能更好的吸引和保留優(yōu)秀的人才，是做出更好的產(chǎn)品的重要前提。

　　與此同時，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)是目前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)造車路上大的攔路虎。目前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)由于沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，所以大多數(shù)均采用傳統(tǒng)車企的代工模式。但是銀隆既然有生產(chǎn)客車的生產(chǎn)線，又豈能舍得浪費？所以，銀隆目前還需要爭取盡快拿下乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　其實，銀隆目前進(jìn)入乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域，也有一定的外部優(yōu)勢，那就是目前國家對新能源汽車是支持的，因此，拿下乘用車生產(chǎn)資質(zhì)只是時間問題。

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)造車還是一個燒錢的大工程，樂視因為造車，從而拖垮了整個企業(yè)的案例也在警醒著前赴后繼的新造車勢力們。一旦后續(xù)資金跟不上，就難免使樂視的悲劇再次上演。

　　進(jìn)一步來講，除卻資金、人才、政策方面的優(yōu)勢，好的運氣當(dāng)然也必不可少。吉利當(dāng)初收購了沃爾沃，除了吉利方面的努力，還有很重要的一點就是，國家正處在走出去的關(guān)鍵時期，對這一并購行為是支持的，并且在沃爾沃落戶成都之后，國家銀行還提供了幾十個億的低息貸款。

　　“我們不能守在我們的功勞簿上看過去，而不去想未來。”對于格力造車，董明珠或許早就做好了向前沖的準(zhǔn)備。