【中國制冷網(wǎng)】生鮮電商市場競爭愈演愈烈，除了中糧集團旗下中糧我買網(wǎng)加入，各物流快遞企業(yè)和傳統(tǒng)電商也開始加入。而生鮮電商同城配的競爭z*先爆發(fā)，不僅巨頭爭相進入，不少創(chuàng)業(yè)者也看到了z*后一公里冷鏈物流的機會。

　　同城冷鏈配送企業(yè)中運全速（北京）速運有限公司希望通過電動冷藏兩輪、三輪配送車及適用于冷鏈配送的物流軟件，希望解決當下冷鏈配送過程中的問題。在針對冷鏈物流“z*后一公里”難題的解決方法中，京東商城已與中運全速達成合作，采購其研發(fā)的冷藏配送車。

　　中運全速目前開放配送站點進行加盟，平臺為其提供電動冷藏配送車和冷鏈物流系統(tǒng)，將訂單分配給加盟站點，配送人員和具體配送業(yè)務都由加盟站點負責，平臺只負責整體運營和質量監(jiān)控，并和加盟站點進行運費分成。

　　目前平臺合作的中小B端客戶有100余家，加盟的站點有58個，基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右，每月新增日均單量在千單級。目前已經(jīng)出廠并投入使用的三輪車有30多輛左右，主要配送的貨品種類包括肉類、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。

　　一位生鮮電商負責人對界面記者表示，冷鏈三輪車可以在中小型城市做城市配送（B端），也可以在大城市做z*后5公里配送（C端）。目前這方面還是空白。他表示，目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冷藏車或普通面包車+冰袋的模式，因為冷藏車成本更高，所以后者更為常見。

　　上述人士表示，相比起來冷藏三輪車成本是z*低的，只需要一個三輪車加上一個冷藏箱，但也不能代替面包車，兩者相輔相成。但三輪車目前還有政策上的風險。

　　從目前我國的冷鏈物流市場來說，在基礎設施方面，冷鏈設備陳舊、冷藏車等冷藏運輸設備保有量小，冷鏈物流成本的居高不下，使得冷鏈物流成為生鮮電商的一大痛點。

　　對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀智庫《中國生鮮電商物流行業(yè)專題報告2016》將其分為了兩類：一類是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式；另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。

　　對目前的生鮮電商來說，生鮮電商不同于其他的產品，它必須要保證足夠的新鮮度，但是在生鮮產品的存儲、運輸配送等過程中又極易導致產品的損耗，這就要求生鮮電商必須要冷藏。數(shù)據(jù)顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對于生鮮電商來說，整個冷鏈物流建設成本非常高，回報時間也較長，大多數(shù)的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。

　　易果生鮮、中糧我買網(wǎng)這種自建物流的方式相對于第三方物流以及眾包物流的方式，對于商品品質的把控能力強，從服務角度來看，自建物流不僅在配送時間上有保障，在配送服務上也能更好地進行把控，它能夠大幅提升用戶的消費體驗，增加用戶粘性。

　　除了自建物流，本來生活、一米鮮等平臺則選擇了與第三方物流達成合作的配送方式。但第三方配送雖然成本低，配送服務質量把控力弱。

　　對生鮮電商來說，同城內的生鮮配送成為競爭的制高點。除了中遠全速，為生鮮電商提供第三方物流的還有黑狗，業(yè)務覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、冷庫租賃等，先后與知名電商平臺鮮達網(wǎng)、中糧我買網(wǎng)、一米鮮、喵鮮生等建立戰(zhàn)略合作關系。