【中國制冷網(wǎng)】網(wǎng)購生鮮雖然便捷、實惠，但有時拿到手的產(chǎn)品卻不新鮮。網(wǎng)購生鮮食品，出現(xiàn)變質(zhì)的原因何在?

　　冷鏈生鮮電商

　　z*新研報中指出，生鮮電商企業(yè)的用戶體驗優(yōu)化與用戶黏性維持工作之所以較難開展，是受三方面因素影響，一是商品局限：農(nóng)產(chǎn)品品類貨源標準化程度較低，分揀過程中的損耗率較高，品質(zhì)難以保障;二是周轉(zhuǎn)難度：生鮮商品保質(zhì)期較短，對備貨及供應鏈反應速度均提出了較高要求;三是配送壓力：日常生鮮客單價較低，而冷鏈物流資本開支壓力大，“z*后一公里”配送成本較高。因此，冷鏈行業(yè)依然“看著熱干著冷”。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國生鮮品類的損耗約為20～30%，大部分是在產(chǎn)品流通過程中發(fā)生的，而在外國這一數(shù)字約為3～5%，過高的產(chǎn)品損耗既帶來安全隱患，也增加了產(chǎn)品成本。目前導致生鮮配送損耗率高主要有三方面原因。s*先是包轉(zhuǎn)材料落后。一個紙袋一個箱，什么都往里面裝，這種運輸包裝下的腐爛率極高，而生鮮果蔬運輸中具有防震、防壓、透氣、低溫保鮮、動態(tài)充氣等功能的新包裝，卻連包裝材料供應商都未出現(xiàn)。

　　其次是運輸過程缺乏科學管理。由于沒有專業(yè)的包裝，悶在塑料袋、紙盒箱中，內(nèi)部溫度高于環(huán)境溫度，極易造成霉變。如果沒有提前打冷降溫，直接把水果裝入到密閉的、以冰袋進行保冷的泡沫箱中，因溫差大反而更容易腐爛。

　　很多公司并未配小型冷藏車等設備，現(xiàn)在市場上多是以普通車、面包車、電瓶車等進行配送，對常溫件、冷藏件的配送也沒具體規(guī)定。冷鏈宅配設施仍較為落后，冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車側(cè)面、過分依賴“泡沫箱+冰袋”、延遲送達貨品不放冷藏庫而采取加冰袋的方式保鮮、為了節(jié)省成本減少冰袋的使用量等情況屢見不鮮。這樣運輸?shù)纳r商品一旦不被消費者認可，就會造成客戶資源的流失。另外，在配送的過程中，將生鮮放置在車的中下部，也會導致生鮮被壓損。

　　z*后，終端配送脫冷則加劇了生鮮腐爛率。這主要是因為缺乏嚴格的人才培訓和送貨規(guī)范，終端配送往往只是機械性地按照路程安排，對于應該率先送的生鮮類產(chǎn)品無特殊處理而造成的。目前，一些快遞公司運送“z*后一公里”冷鏈斷裂，不但造成生鮮食品容易腐爛、易串味、還會影響口感。

　　由此可見，不僅僅設備、技術、成本會造成損耗，由于專業(yè)知識和現(xiàn)代冷鏈物流管理能力缺失帶來的損耗更不容忽視。

　　缺失“z*先一公里”讓“全程冷鏈”成傳說

　　生鮮產(chǎn)品在產(chǎn)地采摘、預冷、分級、加工、包裝、轉(zhuǎn)運、儲存、運輸、配送至消費者的整個環(huán)節(jié)中應始終處于低溫環(huán)境，以此保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗。但長期以來，至移交物流運輸之前的冷鏈物流“z*先一公里”(從產(chǎn)品出產(chǎn)地到交付冷鏈運輸之前的過程)建設問題尚未解決，該環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率高達20%以上。當前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“z*先一公里”存在三個問題。

　　一是產(chǎn)地交易問題。目前，中國大部分比較好的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場都遠離消費地，信息不對稱，導致許多農(nóng)產(chǎn)品不能及時從產(chǎn)地運出，這是整個冷鏈供應鏈中容易被忽視的環(huán)節(jié)。除此之外，目前中國農(nóng)民對生鮮保鮮知識匱乏，對采摘預冷、分級、加工、包裝及倉儲等冷鏈意識薄弱，又缺少專業(yè)的冷鏈團隊指導，致使生鮮產(chǎn)品在“z*先一公里”就已經(jīng)斷鏈。

　　二是產(chǎn)地的保鮮庫建設問題。農(nóng)產(chǎn)品通過產(chǎn)地的預冷和儲存可以做到錯峰上市，避開農(nóng)產(chǎn)品銷售旺季。但是，大部分產(chǎn)地因保鮮庫建設成本較高及建成后利用率低而不愿意投資。建議借鑒國際上的做法，政府給予資金和技術扶持，加強移動式冷庫——冷藏集裝箱的建設?，F(xiàn)在中國大部分批發(fā)市場只有冷，沒有鏈，所謂的產(chǎn)業(yè)鏈都是斷的。冷庫建得再好，也只是一個點好，并不等同于冷鏈做得好，只有整個鏈條打通，才能做到真正的冷鏈。

　　三是農(nóng)產(chǎn)品的標準化問題。中國的農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地幾乎不做包裝的，只通過柵欄車、棉被車運到消費地的批發(fā)市場。由此可見，亟待加快農(nóng)產(chǎn)品的挑選、分級以及包裝的標準化建設。作為涉農(nóng)的生鮮電商來講，農(nóng)產(chǎn)品沒有在產(chǎn)地進行標準化，壓力就全到了生鮮電商身上，但是由企業(yè)自身做標準化，成本的壓力非常大。因此如果在產(chǎn)地能夠做好標準化將會有成本低、損耗少等優(yōu)勢。另外，如果產(chǎn)地較好地完成適合于互聯(lián)網(wǎng)銷售的生鮮品的包裝形式，則會減少生鮮商品在流通領域的各種環(huán)節(jié)的損耗，讓品質(zhì)得到保障。

　　發(fā)達國家非常注重農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“z*先一公里”建設，這樣可以大大延長果蔬的生命周期，然后通過航運，以低廉的成本運往其他國家，損耗率很低，整體成本當然不會太高。反觀中國國內(nèi)，雖然有距離短的優(yōu)勢，但是高額的損耗和冗長的環(huán)節(jié)足以抵消前者的優(yōu)勢，費用z*終體現(xiàn)在價格上面。這才有了跨境從海外購買的新鮮水果價格反倒比從中國購買的還要便宜的現(xiàn)象。

　　“z*后一公里”待解

　　第一，行業(yè)雖膨脹發(fā)展，但食品安全監(jiān)督體系和售后監(jiān)管還是空白區(qū)。生鮮電商是不同尋常的“賽馬”，不僅僅拼速度，還要拼力度、角度，“z*后一公里”的服務體驗同樣重要。

　　第二，冷鏈配送每年車輛出行和通行證費用較高、停車難、配送分散量太小等問題，都導致生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的無障礙流通十分艱難。如果可以在消費集中的地方建實體店，由消費者自取的方式，則會遠遠優(yōu)于車輛來回跑。

　　第三，電商要做到解決“z*后一公里”的問題，就必須解決在社區(qū)布點的問題。電商做冷鏈，一定要有線下的配合，在每個小區(qū)都要有實體店，生鮮食品不進入社區(qū)，就等于沒有解決“z*后一公里”的問題?，F(xiàn)在電商做生鮮多是拼物流、拼網(wǎng)點，這類的資金投入將非常龐大。

　　第四，生鮮食品的痛點是配送效益低。對于生鮮電商而言，不僅需要具備冷藏車、冷藏庫及冷藏資源，還需要對車輛資源、線路、物流節(jié)點進行優(yōu)化才能提升配送效益。

　　總之，冷鏈多斷在經(jīng)銷配送環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)認為全程冷鏈目前只是個概念，真正實現(xiàn)需要多方協(xié)作，政府嚴管。冷鏈物流發(fā)展要循序漸進，必須與國情掛鉤。目前，由于冷鏈運輸?shù)馁M用較高，有需求的客戶還是少數(shù)，如果過于激進必然會產(chǎn)生大量的資源浪費。“z*后一公里”，自己鋪點，資金壓力太大;借助他人，又受制于各種客觀因素影響，如何在兩者中間尋找平衡，對于生鮮電商，這是個待解的難題。很多企業(yè)都在以自己不同的方式，探索農(nóng)產(chǎn)品“z*后一公里”的解決之道，這里面沒有對與錯之分，只是看哪種方式更適合自己。但要強調(diào)的是，中國這么大的市場，僅憑一家之力，很難全部滿足，這里面或許會有相互合作的機會和空間。