【中國制冷網(wǎng)】冷鏈物流為生鮮流通保駕護航，只有冷鏈得到了保障，才能更大程度減小過程損耗、防止污染、保證產(chǎn)品的品質和安全性。

　　我國在初級生鮮農(nóng)產(chǎn)品領域，相對欠發(fā)達，生鮮冷鏈需求缺口巨大。

　　我國生鮮食品在運輸中冷鏈物流的使用率不高，造成食品在流通環(huán)節(jié)中損耗率太高。

　　我國冷庫總容量大，但是人均少，以農(nóng)批冷庫為主要類型。冷藏車保有量快速增長，增量呈“啞鈴型”分布。

　　1、冷鏈是生鮮食材流通市場的“血液”

　　生鮮食材流通的渠道仍然主要是批發(fā)市場模式。蔬菜、水果、生禽、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品采收后，從分散的農(nóng)戶收購，經(jīng)過多級批發(fā)市場到達銷地零售農(nóng)貿市場，最后到達消費者手中。

　　在該模式下，冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)眾多，產(chǎn)品到達最終消費者的時間比較長。這種情況下如果冷鏈物流配套不足，則會造成巨大損耗。

　　因此，在生鮮流通的過程中，需要有冷藏車保鮮運輸；在中轉結點，需要不同類型的冷庫保存。冷鏈可謂是生鮮食材流通市場的“血液”，只有冷鏈得到了保障，才能更大程度減小過程損耗、防止污染、保證產(chǎn)品的品質和安全性。

　　2、生鮮產(chǎn)品的冷鏈需求缺口大

　　冷鏈主要用作對肉禽、水產(chǎn)、果蔬、加工食品、冷飲、花卉、茶葉、藥品、化工原料等商品的恒溫貯藏。不同的貨物有不同的冷鏈需求，儲藏溫度也不同。

　　其中醫(yī)藥、化工原料等領域對冷鏈的要求最為嚴格，一般有專業(yè)的冷鏈服務商。而在初級生鮮農(nóng)產(chǎn)品領域，目前相對欠發(fā)達，這部分的冷鏈需求缺口巨大。

　　在儲藏溫度方面，一般冷鏈至少有常溫、冷藏、冷凍三溫帶劃分，有的是五溫帶劃分，日本的冷庫劃分則細達到了七溫帶。在生鮮產(chǎn)品里，我們看到蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品對于適應的冷藏溫度的需求是有差異的，其中水產(chǎn)品對于溫度的要求最為苛刻。

　　3、生鮮冷鏈物流的特點

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。

　　從保障產(chǎn)品質量和延長保質期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點：

　　復雜性：生鮮流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了生鮮冷鏈物流的復雜性。

　　高成本：生鮮流通各環(huán)節(jié)需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設資源投入較多。

　　協(xié)調性：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮的時效性強，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調性的要求更高。

　　信息化：生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID 技術，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度，確保產(chǎn)品安全。、

　　4、生鮮流通環(huán)節(jié)亟需改造

　　在流通渠道上，美國農(nóng)業(yè)合作社通過配送中心實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化，產(chǎn)地直銷降低物流成本。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會統(tǒng)一收購化零為整，中央批發(fā)市場連接產(chǎn)銷兩端。中國仍是以多層次的產(chǎn)銷批發(fā)市場為主，流通效率低下。

　　在終端銷售渠道上，美日基本上是以超市和商店為主，組織化程度高，中國還是以社區(qū)的農(nóng)貿市場為主，但是正在朝著“農(nóng)改超”方向進步。

　　在主要的流通形式上，美國和日本基本實現(xiàn)了全程冷鏈，中國整個的冷鏈流通率較低，大多數(shù)都是自然常溫運輸。

　　5、流通率運輸率不足，產(chǎn)品損耗大

　　當前我國生鮮（果蔬、肉類、水產(chǎn)品）品類的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，與發(fā)達國家平均水平差距巨大。

　　我國生鮮食品在運輸中冷鏈物流的使用率不高，造成食品在流通環(huán)節(jié)中損耗率太高。在水果蔬菜上的冷鏈運輸率只有35%，導致果蔬在流通中的損耗率遠遠高于肉類和水產(chǎn)品，高達15%。

　　“斷鏈”是目前冷鏈運輸?shù)囊淮笸袋c，如何在保證產(chǎn)品品質和成本之間尋找平衡點也是一大難點。

　　值得注意的是，2015年我國實際的生鮮流通率和運輸率均超過2010年制定的規(guī)劃。我們有理由相信，未來生鮮流通效率會逐漸提升，追上發(fā)達國家的步伐。

　　6、冷鏈市場步入快速增長期

　　生鮮跨區(qū)域的運輸需要較完善的基礎設施。而從冷藏車以及冷庫的角度來看，國內在基礎設施方面存在較大的不足，導致生鮮運輸半徑小，本地化消費占多數(shù)。

　　而在需求比較旺盛的區(qū)域，存在供給不足的情況。供需之間的矛盾以及關于促進農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關冷流物流政策促進著國內冷鏈物流市場的快速發(fā)展。

　　2017年我國的冷鏈市場規(guī)模為2987億元，預計到2020年，市場規(guī)模可以達到4698億元，年復合增速達到25%，冷鏈物流行業(yè)正在進入快速上升通道。

　　7、經(jīng)濟、政策等因素影響冷鏈發(fā)展

　　冷鏈需求不足是限制目前我國冷鏈發(fā)展最主要的原因。人均GDP與人均冷庫容量呈現(xiàn)明顯的正相關關系，二者相關系數(shù)達到0.6。

　　當整體經(jīng)濟水平提高，人們不僅僅只看重低價，而對于生鮮品質、質量、安全等方面更為重視，才會使得供應商更愿意使用冷鏈運輸，才會從根本上拉動整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

　　而站在政策角度來說，目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的操作標準的缺失以及監(jiān)管不力是目前限制我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。

　　盡管近幾年先后出臺過不少相關行業(yè)標準，但該標準大都為推薦性而非強制性，從而導致了很多冷鏈物流企業(yè)僅以減少物流成本為目的，不按標準執(zhí)行。

　　而對比美國，F(xiàn)DA對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的操作標準和要求以及產(chǎn)品出現(xiàn)損失后權責分擔問題等都做了明確的規(guī)定，并配套有專門的監(jiān)管機構和懲罰措施，以保證各標準的嚴格執(zhí)行。

　　同時，從發(fā)達國家農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程是一致的。冷鏈物流業(yè)是基于提高農(nóng)產(chǎn)品質量和品質而興起的，發(fā)達的冷鏈物流已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要特征。

　　8、冷庫總容量大，人均少

　　冷庫是冷鏈物流行業(yè)中重要的基礎設施之一。冷庫是生鮮流通過程中的節(jié)點，起到儲藏保鮮作用。近年來，我國冷庫保有量有所提高，但相較于龐大的市場仍有較大空間。

　　2016年全球冷庫容量報告顯示，我國冷庫總容量高居世界第三位，但是人均容量水平遠遠低于其他國家。

　　具體到各省市，人均冷庫容量也有較大差異。其中上海的人均冷庫容量為0.321m3/人，接近美國的平均水平，這樣的背景環(huán)境更有利于生鮮供應商的生存和發(fā)展。

　　9、生鮮品類占比大，農(nóng)批冷庫為主要

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國冷庫總容量為1.35億m3。在我國冷庫總容量中，用于肉禽、水產(chǎn)、果蔬的冷庫容量之和占比38.3%，印證了之前生鮮品類對于冷鏈需求大的觀點。

　　在各種類型的冷庫中，全國農(nóng)批市場冷庫總量為4750萬m3，前20強約占全國農(nóng)批冷庫總量的48.8%。而全國農(nóng)批冷庫總量則占全國冷庫的40%，農(nóng)批市場冷庫的保有量非常大。

　　10、農(nóng)批冷庫現(xiàn)有問題及發(fā)展趨勢

　　11、冷藏車增量呈“啞鈴型”分布

　　冷藏車是冷鏈物流的流通載體。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2017年全國冷藏車總量預計達到13.4萬量，全年增加1.9萬輛。而在2018年上半年，就增加了1.82萬量。

　　生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售的出現(xiàn)，改變了生鮮產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通模式，訂單碎片化趨勢增強，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。

　　另一方面，生鮮產(chǎn)品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度的加大，對重型冷藏車的增長也起到了重要的推動作用。因此，冷藏車的車型配比呈“啞鈴型”分布。