【中國制冷網】冷鏈物流離我們遠嗎？它的現在如何？它的未來又在哪里？

　　No.1 遙不可及？

　　冷鏈物流離我們遠嗎？其實它一直在我們身邊，買來的水果、蔬菜，中秋的陽澄湖大閘蟹，田間到餐桌，冷鏈于生活之中隨處可見。受9·8高鐵盒飯發(fā)霉事件影響，自2018年9月29日起，全國鐵路將停止使用常溫鏈盒飯，不管盒飯有多難吃，在食品安全上算是多了一重把關。

　　而冷鏈物流是一個跟生活息息相關的行業(yè)，人民生活水平提升，對食品新鮮、安全問題的日益關注，則是行業(yè)可以持續(xù)發(fā)展的動力，由此可見冷鏈物流是一個可以長期存在、長期發(fā)展的行業(yè)。曾有言論，如果說中國物流正迎來黃金十年，那冷鏈則會持續(xù)十年以上，十五年、二十年或者更長，是一個長周期。

　　No.2 他山之石

　　冷鏈發(fā)展處于紅利時期，而國內冷鏈行業(yè)發(fā)展似乎不是特別順利，學習先進經驗，他山之石，可以攻玉。農產品冷鏈物流是一個國家冷鏈物流水平的體現，因此主要介紹國外農產品冷鏈物流的相關經驗：

　　美國農產品物流模式中，冷鏈物流行業(yè)分工細致，有許多專門為農產品交易服務的組織，如裝卸運輸公司、加工包裝和分類配送中心等機構。還成立了冷鏈物流行業(yè)協會，制定統一的標準。重視冷鏈基礎設施建設，注重信息化手段的運用，例如建設自動化控制系統，對冷藏車、冷藏倉庫的溫度進行實時監(jiān)控。

　　日本對其農產品物流基礎設施用地進行了統一規(guī)劃，在各個城鎮(zhèn)都預留相應用地，促進了農產品物流交通運輸網的形成。據統計，日本的冷藏保鮮車輛在12萬左右，冷藏運輸率90%以上，運輸過程中的產品腐損率在5%以下。

　　冷鏈物流的發(fā)展離不開基礎設施的支撐，離不開市場需求的推動，離不開企業(yè)優(yōu)質服務。每日優(yōu)鮮、信良記等平臺開始吸引資本，盒馬鮮生、超級物種也在不斷創(chuàng)新自己的業(yè)務，冷鏈物流在這些變化中都扮演著重要的角色。

　　No.3 群雄逐鹿

　　目前的冷鏈物流市場還是比較分散的，從冷鏈物流操作流程的角度劃分，可以分為以下幾種商業(yè)模式：

　　食品安全問題的關注度提高以及消費升級，生鮮市場是未來冷鏈的主戰(zhàn)場。以盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、永輝超市的超級物種等為代表的O2O生鮮門店走紅，推動國內的生鮮電商的快速成長。2017年中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長59.7%，生鮮電商的崛起，帶動了冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　順豐作為快遞龍頭企業(yè)，對冷鏈業(yè)務布局最早、投入最多。順豐2018年半年報中指出其冷運業(yè)務（包括食品冷運及醫(yī)藥冷運）實現不含稅營業(yè)收入達15.28億元，同比增長47.7%。冷運網絡覆蓋139個城市及周邊區(qū)域，擁有51座食品冷庫，運營面積23.4萬平米，可實現冷凍、冷藏、恒溫、常溫等多溫區(qū)管理及配送一體化；擁有自有冷藏車681臺、123條食品運輸干線。同時其自主研發(fā)的GROUND陸運資源交易平臺銜接車輛GPS全球定位系統及車載溫控實時監(jiān)測系統，與順豐冷鏈網絡實現無縫對接。順豐食品冷運為生鮮食品行業(yè)客戶提供供應鏈解決方案，主要客戶有全家、雙匯、大希地等。

　　京東早在2016年就成立了生鮮事業(yè)部，積極布局冷鏈物流。2017年，京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協議。在物流設施方面，截至2018年5月，京東物流已在10個城市(沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州)建成13個冷鏈倉，戰(zhàn)略布局拉開。

　　截至今年6月，蘇寧已在全國布局15個大冷鏈倉，還將新增徐州、天津，全國生鮮冷鏈配送網絡將更完善。

　　冷鏈物流良好的發(fā)展前景也吸引了不少的企業(yè)資本。2016年7月，遠洋地產旗下投資公司遠洋資本成為中國物流資產基石投資者。2017年1月，遠洋資本宣布將投入2億元，成為九曳供應鏈B輪融資的唯一投資人。2017年11月27日，遠洋旗下遠洋資本宣布對鄭明現代物流4億元的戰(zhàn)略投資交割完成。上海鄭明現代物流成立于 2011年，為一家 B2B 冷鏈物流企業(yè)；九曳供應鏈則成立于 2014 年 11 月，是一家主要服務生鮮電商的冷鏈物流企業(yè)。

　　作為地產巨頭的萬科，與2015年成立了萬維物流，并于2017年設立萬維冷鏈。萬維冷鏈利用自有設施以及自建高端冷庫設施經營冷鏈物流業(yè)務，計劃在三年內形成覆蓋30多個節(jié)點城市的冷鏈物流網絡。

　　有人說當今冷鏈行業(yè)處于三國時代，群雄逐鹿。面對客戶需求的變化，如何在倉配模式上進行業(yè)務提升？面對激烈的市場競爭、人力、土地成本等因素，如何進行設備升級、網點布局來提高資產的效率？而冷鏈的運作標準又是什么，行業(yè)門檻是否應該提高？在智能化、技術當道的現在，冷鏈行業(yè)的發(fā)展又將被技術驅動走向哪里？雖然有一連串的問題，但是冷鏈物流的發(fā)展還是有值得期待的地方，拭目以待。